炭坑記録画の数々
運搬（坑外）、選炭
明治32年頃麻生上三緒炭坑
昭和42年1月
明治三十二年頃の西方（嘉麻川堤）から見た麻生上三緒（かみみお）炭鉱（昭和三十九年閉山）（作兵衛氏が）初めに親とともに移住したヤマ）。明治二十七年九月に開坑（シバハグリ）し、（同二十九年開坑の）山内坑と同じ、麻生太吉氏のドル箱であった。
坑主が悩む石炭輸送は、芳雄（現飯塚市）まで約三㌔ある複線の車路で、馬に曳かせていた。一回につき（馬は炭車）七台で二㌧半余り運び、当時の貨車で八㌧運び出すには約三十台要ったという。山内坑も大隈町（現嘉麻市）の新野氏が数十頭の馬を使っていて、馬車納屋と呼ばれていた。
明治三十二年には、三井山野炭坑（現嘉麻市）が上三緒までの二㌔余りに車路を作った。それから芳雄までは共同の線道であった。明治三十五年、九鉄（九州鉄道）開通により、馬車は追放された。
昔のヤマの坑主が倒産するのは、大事故以外では、運送不便や坑内湧水多量により、出費が膨大になることが原因であった。（販売価格が決まる）石炭のカロリーや（採掘しにくい）低層もあるが、それは第二の原因であった。
※シバハグリ 炭坑を初めて開発すること。
※坑主 炭坑経営者。
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