捲立
昭和40年1月
明治中期のマキタテ。本線捲卸より左右の水平坑道（カネカタ、片盤）の入口で炭函を差し込むところ。（傾斜の）上部で空函のピンを切り（抜く）と、ある程度自走する。（石炭を積んだ）実函は、後ろから押しかけるようにしてある。
小ヤマは単線の捲立が多い。（複線は幅が広いため）経費もかかり天井も永くもてないからである。この場合、ムカイ函は（単線は詰まるので）放されない。
中以上のヤマには坑内棹取（さおどり）がおって、各所に配函を按分し、次の捲立の信号もする。実函を捲き揚げる入口の曲がりを「舟底」といい、（このような形にするには）坑内大工の技術がいる。
本線からの一本剣は（支線レール）、1・3/4“（約44mm）の角鉄を使うヤマが多い。（角鉄ではない）レールは、自動的に先が割れるからである。剣割（レールが割れた）脱線は、大事故を起こすからである。
坑内棹取のいないヤマの乗廻しは、とても多忙である。実函の規定函を調べ（ボタ函は石炭の一函半に相当する）、一本剣も蹴って捲函に飛び乗らないといけないので、コース元に（再び）乗ることはできない。
大手ヤマは一本剣を交差しているところもある。日鉄など。
※マキタテ 捲立。捲卸から片盤曲片への入口で、空函を実函に連結しかえて捲き上げる場所。
※捲卸 炭車の捲差しをして石炭を搬出する、主要運搬卸坑道。
※カネカタ、片盤 曲片、片磐。炭層の傾斜する方向と直角で、傾斜のない方向。
※ムカイ函 迎い函。曲片で炭車が過剰になった場合、コース（炭車連結具）に若干の実函をつけて差込み、曲片の実函を迎い取って車数を減じること。
※棹取 運搬夫。
※一本剣 車道の分岐点に使用する、先の尖った角鉄の手動ポイント。
※規定函 重量や捲揚機の馬力などによって決まる、安全に捲揚げられる実函の数。
※捲函 坑内から捲き揚げる石炭を積んだ炭車。
※コース 炭車を連結する金具。
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